行业动态
国务院国资委6月24日发布消息，历时5年时间，由中国铁路工程集团广州工程局集团有限公司承建的拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁近日成功合龙。这座世界跨度大、高海拔的铁路钢管混凝土拱桥合龙，标志着拉林铁路藏木特大桥主体工程完成，进入了“冲刺阶段”。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排名世界靠前。管内混凝土顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板厚度52毫米，在国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。据悉，此次如期完成全桥主梁合龙，为拉林铁路2021年正式通车打下了坚实的基础。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排名世界靠前。管内混凝土顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板厚度52毫米，在国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。据悉，此次如期完成全桥主梁合龙，为拉林铁路2021年正式通车打下了坚实的基础。
苏公网安备32058202012155号